Der V60
Allgemeine Informationen
Im Jahr 2000 ging der Pajero in die dritte Runde. Wer den Neuen sah musste allerdings genau hinschauen um den alten Kasten aus den 80igern wiederzuerkennen. Rund und modern kommt er daher, so gar nicht wie die alten Geländewagen der Firma mit den drei Diamanten. Aber bei genauer Betrachtung ist es ein Pajero und er ist die konsequente Weiterentwicklung seiner Vorgänger. Der Hang zum breiteren und längerem Geländewagen den der V20 erstmals erkennen ließ führt ihn ihm zur Perfektion. Eine Gesamtbreite von 1875 mm und eine Spurweite von 1560 mm sprechen eine deutliche Sprache. Die neuen Motoren überzeugen durch Leistung wie sie es auch schon 1983 taten, jedoch nicht auf Kosten der Drehzahl. Während der L040 und der V20 mit dem Gasfuß bei Laune gehalten werden wollten um sich aus dem Schlamm(massel) zu schleppen bietet der neue Motor wahnsinnige Kraft bei kleinen Drehzahlen. Wenn man den Pajero von Kindesbeinen an kennt mag man erschreckt wirken und sich wundern was denn noch vom ersten Modell geblieben ist. Auf den zweiten Blick sieht man dann die stilistisch gleich gebliebenen Scheinwerfer, die Motorhaube die auf zwei Ebenen aufgeteilt ist sowie den markanten Kühlergrill, der eigentlich nur geringfügig überarbeitet wurde. Sicherlich ist alles runder geworden, aber das Herz des Pajeros bleibt zu erkennen. Er ist eben mit den Jahren gegangen und langsam vom kantigen Prototypen zum chiquen Szenegänger avanciert.
Motor des V60
Der V60 debütiert mit zwei vollkommen neuen und dem Vorgänger äußerst unähnlichen Motoren. Zu einen liefert Mitsubishi den Neuen mit einem 3,2 Liter Diesel Direkteinspritzer aus. Der Motor schöpft aus vier Zylindern 165 PS / 121 kW bei 3800 U/min und 373 Nm Drehmoment bei 2000 U/min. Mit diesen Werten stellt er den bisher leistungsstärksten Motor dar und gleichzeitig eine enorme Verbesserung in Hinsicht auf die Kraftentfaltung. Waren alle seine Vorgänger hochtourige Vertreter so zieht er sich mit bäerenstarken 373 Nm aus dem tiefsten Drehzahlkeller. Trotz der extrem hohen Leistung verbraucht der neue Pajeromotor gerade einmal 9,2 Liter auf 100 km. Bei einem Wettbewerbe eines Schmiermittelfabrikanten schaffte man es sogar den Pajero mit nur 5,4 Liter auf 100 km zu fahren. In beiden Motoren werkeln imernoch die aus dem L040 bekannten Ausgleichwellen um Motorvibrationen zu eleminieren. Die Einspritzung des Kraftstoffs übernimmt eine Radialkolben-Verteilerpumpe die mit einem Druck von 1200 bar arbeitet.
Der zweite Motor ist ein Benziner und mit der allerneusten Technik ausgerüstet. So ist er zum Beispiel der erste Benzindirekteinspritzer der jemals in einem Geländewagen verbaut wurde. Er ist mit 6 Zylinder bestückt die im Format 93,0 m x 85,8 mm daherkommen. Bei 5000 U/min leistet der Motor 202 PS / 149 kW und zieht mit 328 Nm bei 4000 U/min davon. Der Sechszylinder ist aufgrund seiner Leistungsdaten wesendlich hungriger als sein Dieselbruder. 12,8 Liter flößt er sich im Mittel ein. Man sollte lieber nicht darüber nachdenken was er verlangen würde, wenn Mitsubishi ihm nicht eine sprittsparende Direkteinspritzung verpasst hätte
Antrieb des V60
Auch hinter dem Motor brachte der Modellwechsel seine Neuerungen, aber auch alt bekanntes mit sich. Das Getriebe war standartmäßig ein 5-Gang-Schaltgetriebe, alternativ konnte man einen Fünfstufen-Schaltautomat mit FUZZY-Logik ordern, selbstverständlich nur gegen Aufpreis. Das Super-Select-Schaltgetrieb SS4-II stellt, wie schon beim V20, eine Fülle an Betriebsarten zur Verfügung. Angefangen beim Hecktrieb, über permanenten Allrad und Allrad mit geperrtem Mitteldifferential bis hin zu Allrad mit Untersetzung mit gesperrtem Mitteldifferential stellt der Pajero für jede Gelegenheit einen geigneten Betriebsmodus zur Verfügung. Zwischen vorderem und hinterem Antriebsstrang schaltet das Zentraldifferential mit Planetenradsatz im Normalfall 33% der Kraft an die Vorderräder und 67% an die Hinterräder. Eine vorgeschaltete Viskosebremse sorgt für stufenlose Kraftverteilung bei rutschigem Untergrund zusätzlich kann man das Zentraldifferential ganz sperren und so einen starren Durchtrieb zwischen Vorder- und Hinterachse herstellen. An der Hinterachse stellen gleichzwei Differentialsperren die Traktion sicher: Das Schraubenraddifferential stellt selbstständig eine Sperrwirkung bis zu 37% her, zusätzlich kann man das Differential auf Knopfdruck zu 100% sperren.
Der Schaltautomat den Mitsubishi auslieferte war eine Hochleistungsgetrieb modernster Bauart. Das INVECS-II getauft System erkennt über eine FUZZY-Logik-Steerung den Fahrstil des Fahrers und psst diesem die Schaltvorgänge automatisch an.In der Praxis macht sich das bemerkbar wenn man extreme Fahrweisen gegenüber stellt. Fährt man sprittsparend, dann schaltet das Getriebe früh hoch und rückt ab 80 km/h die verbrauchssparende Wandlerüberbrückungskupplung ein. Wer gerne “rast” der erlebt ein häufig zurückschaltende und konsequent hochdrehende Schaltelektronik. Zusätzlich kann an den Pajero mit Automatikgetriebe auch mit einer Art Halbautomatik betreiben. Dadurch wird das Kuppeln überflüssig und man muß nur die Gänge via Schalthebel einlegen.
Karosserie des V60
Mit dem V60 wagte Mitsubishi den größten Schnitt in der Geschichte des Pajero: Der bewährte Leiterrahmen wich einer selbsttragenden Karosserie mit integriertem Rahmen. Das senkte Gewicht und Schwerpunkt und schuf spürbar mehr Platz im Innenraum. Wie gewohnt gab es den Pajero als kurzen Dreitürer und als langen Fünftürer, ein Cabrio stand jedoch nicht mehr im Programm. Der Lange streckte sich auf rund 4,78 m Länge und 1,88 m Breite und überragte seinen Vorgänger damit deutlich.
Optisch trat der V60 moderner auf denn je: muskulöse Radläufe, eine aufrechte Front mit Klarglasscheinwerfern und kurze Überhänge unterstrichen die Geländetauglichkeit. 2003 folgte eine Modellpflege mit überarbeiteter Front und aufgefrischtem Interieur.
Aufhängung des V60
Beim Fahrwerk brach der V60 mit allen Traditionen: Erstmals rollte ein Pajero rundum einzeln aufgehängt vom Band. Vorn führen doppelte Dreieckslenker mit Schraubenfedern die Räder, hinten ersetzt eine Mehrlenkerachse die bisherige Starrachse. Zusammen mit der selbsttragenden Karosserie verbesserte das Straßenlage und Komfort deutlich, ohne die Geländetauglichkeit zu opfern. Scheibenbremsen rundum und ABS gehörten zum Serienumfang.
Ausstattung des V60
Den Pajero V60 gibt es in drei verschiedenen Ausstattungvarianten die von der Standart bis zur Elegance Linie reichen.
Der Standart Pajero wartet mit Seitenairbags sowie Fahrer- und Beifahrer Airbag. Ferner bietet er Multi-mode-ABS mit EBD, höhenverstellbaren Kopfstützen und Dreipunktgurte auf jedem Sitzplatzauf. Servolenkung mit verstellbarer Lenksäule, getönte Wärmeschutzverglasung, beleuchteter Gepäckraum sowie Befestigungshaken und Teppich gehören mit zum Paket.
mit Funkfernbedienung, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber mit einklemmschutz, RDS-Autoradio mit CD-Spieler, Motorantenne und sechs Lautsprecher, Multi-Info-Display sowie Metallic Lackierung.
In der höchsten Ausbaustude, der Elegance Version kommen noch accesoirs wie Leichmetallfelgen, Breitreifen, holt-leder-Lenkrad, Nebelscheinwerfer, abgedunkelte Seiten und Heckscheiben, ein höhenverstellbarer Fahrersitz sowie in Wagenfarbe lackierte Türgriffe, Kühlergrill, Außenspiegel und Stoßfänger.
Technsiche Daten des V60
| Wagentyp | Pajero 3türig Diesel | Pajero 3türig Benzin | Pajero 5türig Diesel | Pajero 5türig Benzin |
| Motor/Kraftübertragung | ||||
| Zylinderzahl | 4 | 6 | 4 | 6 |
| Hubraum (cm³) | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Bohrung x Hub (mm) | 98,5 x 105,0 | 93,0 x 85,8 | 98,5 x 105,0 | 93,0 x 85,8 |
| Verdichtung | 17,0:1 | 10,4:1 | 17,0:1 | 10,4:1 |
| Leistung kW (PS) bei (U/min) | 121 (165)/3800 | 149 (202)/5000 | 121 (165)/3800 | 149 (202)/5000 |
| Drehmoment Nm bei (U/min) | 373/2000 | 318/4000 | 373/2000 | 318/4000 |
| Einspritzsystem | Diesel-direkteinspritzer | Benzin-Direkteinspritzung | Diesel-direkteinspritzer | Benzin-Direkteinspritzung |
| Generator (V/A) | 14/125 | 12/125 | 14/125 | 12/125 |
| Batterie (V/Ah) | 12/80 | 12/65 | 12/80 | 12/65 |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Freilaufkupplung in der Vorderachse | ja | ja | ja | ja |
| Allradantrieb Super Select 4WD-II, Vorderachsantrieb mechanisch zuschaltbar | ja | ja | ja | ja |
| Hinterachsdifferential zu 100% sperrbar | ja | ja | ja | ja |
| Fahrwerk/Lenkung | ||||
| Vorderradaufhängung | Einzelradaufhängu ng an Doppel-Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Einzelradaufhängu ng an Doppel-Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Einzelradaufhängu ng an Doppel-Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Einzelradaufhängu ng an Doppel-Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator |
| Hinterradaufhängung | Mehrlenker-Einzelradaufhängu ng mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Mehrlenker-Einzelradaufhängu ng mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Mehrlenker-Einzelradaufhängu ng mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator | Mehrlenker-Einzelradaufhängu ng mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämp fer, Querstabilisator |
| Felgengröße | 7 JJ x 16 | 7 JJ x 16 | 7 JJ x 16 | 7 JJ x 16 |
| Reifengröße | 265/70 R 16 | 265/70 R 16 | 265/70 R 16 | 265/70 R 16 |
| Reseverad, vollwertig | ja | ja | ja | ja |
| Servounterstützte Zahnstangenlenkung | ja | ja | ja | ja |
| Bremsanlage | ||||
| Anti-Blockier-System (ABS) | ja | ja | ja | ja |
| Zweikreis-Bremssystem | ja | ja | ja | ja |
| Bremskraftverstärker und Bremskraftregelventil | ja | ja | ja | ja |
| Scheibenbremsen vorne und hinten, innenbelüftet | ja | ja | ja | ja |
| Abmessungen | ||||
| Gesamtlänge/Gesamtb reit (mm) | 4280/1875 | 4280/1875 | 4795 | 4795 |
| Gesamthöhe (mm) | 1845 | 1845 | 1855 | 1855 |
| Radstand (mm) | 2545 | 2545 | 2780 | 2780 |
| Spurweite vorne/hinten (mm) | 1560/1560 | 1560/1560 | 1560/1560 | 1560/1560 |
| Wendekreisdurchmess er (m) | 11,2 | 11,2 | 12 | 12 |
| Bodenfreiheit mm | 215 | 230 | 215 | 230 |
| Wattiefe (mm) | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Böschungswinkel vorne/hinten (°) | 42,0/33,5 | 42,0/33,5 | 42,0/24,0 | 42,0/24,0 |
| Rampenwinkel (°) | 26,5 | 26,5 | 24,5 | 24,5 |
| Steigfähigkeit (%) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Laderaumvolumen max. l | 1293 | 1293 | 1700 | 1700 |
| Gewichte | ||||
| Leergeweicht (kg) | 1055 | 1990 | 2195 | 2135 |
| Zulässiges Gesamtgewicht (kg) | 2510 | 2510 | 2810 | 2760 |
| Zuladung (kg) | 455 | 520 | 615 | 625 |
| Anhängelast (kg) | 750 | 750 | ||
| ungebremst | 750 | 750 | ||
| gebremst | 2800 | 2800 | 3300 | 3300 |
| Zulässige vertikale Stützlast (kg) | 115 | 115 | 135 | 135 |
| Maximale Dachlast kg | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Fahrleistungen | ||||
| Höchstgeschwindigkeit ca. km/h | 170 | 190 | 170 | 190 |
| Beschleunigung 0-100 (s) | 11,5 | 10 | 12 | 10,7 |
| Kraftstoffverbrauch | ||||
| Kraftstoffart | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin |
| städtisch | 12 | 16,9 | 12,4 | 17,1 |
| außerstädtisch | 7,8 | 10,5 | 8,1 | 10,7 |
| insgesamt | 9,3 | 12,8 | 9,7 | 13 |
| Tankinhalt | 71 | 71 | 90 | 90 |
Gebrauchtwagentipps V60
